112).-La investigación del Titanic.-a
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| El barco en 1912 Carla Nicol Vargas Berrios |
Comisionado de Naufragio británico
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| London Scottish Drill Hall Carla Nicol Vargas Berrios |
El hundimiento del RMS Titanic el 15 de abril de 1912 resultó en una investigación por parte del Comisionado de Naufragio británico en nombre de la Junta de Comercio británica.
La investigación fue supervisada por el juez del Tribunal Supremo Lord Mersey , y se celebró en Londres del 2 de mayo al 3 de julio de 1912. Las audiencias tuvieron lugar principalmente en el London Scottish Drill Hall , en 59 Buckingham Gate , Londres SW1.
Hubo un total de 42 días de investigación oficial. Lord Mersey y los diversos asesores, asesores y expertos en derecho marítimo y arquitectura naval, interrogaron a los funcionarios de White Star Line , funcionarios del gobierno, pasajeros y tripulantes sobrevivientes, y a quienes habían ayudado en los esfuerzos de rescate. Las organizaciones representadas por asesores legales incluían sindicatos de envío y organizaciones gubernamentales. Cerca de 100 testigos testificaron, respondiendo más de 25,000 preguntas. El interrogatorio resultó en un informe que contenía una descripción detallada del barco, una cuenta del viaje del barco, una descripción del daño causado por el iceberg y una cuenta de la evacuación y el rescate.
El informe final se publicó el 30 de julio de 1912. Sus recomendaciones, junto con las de la investigación anterior del Senado de los Estados Unidos que tuvo lugar en el mes posterior al hundimiento, condujeron a cambios en las prácticas de seguridad después del desastre .
El hundimiento del RMS Titanic , un transatlántico transatlántico operado por White Star Line , ocurrió en las primeras horas del 15 de abril de 1912 mientras el barco se encontraba en su viaje inaugural desde Southampton, Reino Unido, a Nueva York, Estados Unidos. El hundimiento fue causado por una colisión con un iceberg en el Atlántico Norte a unas 700 millas náuticas al este de Halifax, Nueva Escocia . Murieron más de 1500 pasajeros y tripulantes, con unos 710 sobrevivientes en los botes salvavidas de Titanic rescatados por RMS Carpathiaunas pocas horas después. Inicialmente hubo cierta confusión tanto en los Estados Unidos como en el Reino Unido sobre el alcance del desastre, y algunos periódicos al principio informaron que el barco y los pasajeros y la tripulación estaban a salvo. Para cuando Carpatia llegó a Nueva York, había quedado claro que Titanic , conocido por ser insumergible, se había hundido y muchos habían muerto. Se establecieron consultas oficiales en ambos países para investigar las circunstancias del desastre.
Formación
Cuando la noticia del desastre llegó al gobierno del Reino Unido, la responsabilidad de iniciar una investigación recaía en la Junta de Comercio, la organización responsable de las regulaciones marítimas británicas y cuyos inspectores habían certificado al Titanic como marinero antes de su viaje inaugural. El 22 de abril de 1912, Sydney Buxton , presidente de la Junta de Comercio , solicitó a Lord Loreburn , Lord Canciller, que estableciera una comisión de investigación. El Lord Canciller nombró a Lord Mersey como Presidente de la investigación.
Las audiencias resultantes tuvieron lugar del 2 de mayo al 3 de julio de 1912, principalmente en el London Scottish Drill Hall, en la puerta de Buckingham . La ubicación fue elegida por su gran tamaño, ya que se esperaba un público considerable, pero resultó tener una acústica terrible que dificultaba escuchar lo que estaba sucediendo. Los últimos dos días se llevaron a cabo en Caxton Hall , Westminster debido a que Scottish Drill Hall fue reservado para un examen. Para ayudar a la investigación, los constructores de Titanic Harland y Wolff proporcionó un medio modelo de 20 pies (6,1 m) del barco mostrando su lado de estribor, al lado del cual se montó un gran mapa que muestra las rutas de navegación del Atlántico Norte y las ubicaciones de hielo marino.
El Procurador General de Inglaterra y Gales , Sir Rufus Isaacs , dio la comisión de una lista de 26 preguntas relativas a cuestiones tales como construcción Titanic , cómo había sido navegado y las advertencias de hielo recibida antes de la colisión con el iceberg. Se agregó otra pregunta después de que comenzó la investigación sobre el papel desempeñado por SS Californian , que había estado cerca del Titanic pero no había prestado asistencia al barco que se hundía.
Los abogados
Los que llevaron a cabo el interrogatorio y la representación incluyeron asesores legales, asesores y expertos en derecho marítimo y arquitectura naval. Los cinco asesores consistieron en el Contralmirante el Honorable Somerset Gough-Calthorpe ; Capitán AW Clarke de Trinity House ; Comandante Fitzroy Lyon de la Real Reserva Naval ; El profesor John Harvard Biles, experto en arquitectura naval de la Universidad de Glasgow ; y Edward Chaston, ingeniero asesor senior del Almirantazgo .
También estuvieron involucrados el Fiscal General, Sir Rufus Isaacs (en representación de la Junta de Comercio), Robert Finlay (en representación de la White Star Line), Thomas Scanlan y Clement Edwards . Las organizaciones representadas incluyeron sindicatos de envío y organizaciones gubernamentales. La firma de abogados marítimos Hill Dickinson representó a la White Star Line.
Otros abogados (varios de los cuales también eran miembros del Parlamento) incluyeron a Hamar Greenwood y Henry Duke , el procurador general John Simon (también representante de la Junta de Comercio), el hijo del primer ministro Raymond Asquith , Sidney Rowlatt y Edward Maurice Hill.
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| comisión Carla Nicol Vargas Berrios |
Las organizaciones con abogados que representaban o vigilaban en su nombre incluían la Junta de Comercio, la White Star Line, la Unión Nacional de Marineros y Bomberos de Gran Bretaña e Irlanda, la Cámara de Embarques del Reino Unido, el British Seafarers 'Union , el Imperial Merchant Service Guild, la Marine Engineers' Association, la National Union of Stewards y los constructores del barco, Harland y Wolff . Las organizaciones con representantes que observaron los procedimientos fueron Allan Line Royal Mail Steamers , Canadian Pacific Railway y Leyland Line .
Testimonio
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Con un costo de casi £ 20,000 (£ 1,676,602 a precios de hoy), fue el tribunal de investigación más largo y detallado en la historia británica hasta ese momento. Aquellos que testificaron incluyeron pasajeros sobrevivientes y miembros de la tripulación, así como capitanes y miembros de la tripulación de otras naves cercanas, testigos expertos, funcionarios del gobierno y funcionarios y diseñadores de barcos de White Star Line.
Los miembros de la tripulación sobrevivientes que testificaron incluyeron al oficial superviviente más veterano Charles Lightoller (Segundo oficial en el Titanic ), el vigilante que sonó la alarma Frederick Fleet, el operador inalámbrico sobreviviente Harold Bride, y el panadero del barco Charles Joughin .
Los de otros barcos que dieron testimonio en las audiencias incluyeron a Harold Cottam (operador inalámbrico en Carpatia ), Stanley Lord (Capitán de California ), Arthur Rostron(Capitán de Carpatia ), y JB Ranson (Capitán de RMS Baltic ). Entre los testigos expertos figuran Guglielmo Marconi (Presidente de la Compañía Marconi ), y el explorador Sir Ernest Shackleton .
Otros llamados a dar testimonio incluyeron a Harold Arthur Sanderson, vicepresidente de International Mercantile Marine Co. del Reino Unido , el consorcio de envío encabezado por JP Morgan que controlaba White Star Line. Los funcionarios de White Star Line que testificaron incluyeron a J. Bruce Ismay(Presidente y Director Gerente) y Charles Alfred Bartlett (Superintendente de Marina).
De Harland y Wolff, la evidencia fue dada por Alexander Carlisle (Arquitecto Naval).Carlisle era cuñado del presidente del astillero, Lord Pirrie , y junto con Pirrie fue inicialmente responsable del diseño de los revestimientos de clase olímpica (incluido el Titanic ). Carlisle se había retirado en 1910, y como Pirrie no había viajado en el viaje inaugural del Titanic .
El diseñador principal a bordo había sido Thomas Andrews, El sobrino de Pirrie, que se hundió con el barco. Los únicos pasajeros que declararon, aparte de Ismay, fueron Sir Cosmo Duff-Gordon y su esposa Lucy, Lady Duff-Gordon .
El cuestionamiento de la californiana ' equipo y el Duff Gordon fueron vistos como aspectos más destacados de la investigación. El hecho de que Californian no fuera al rescate del Titanic que se hundía , que había sido revelado por la investigación estadounidense, ya era controvertido y lo fue aún más con el testimonio del Capitán Lord y sus oficiales. Las afirmaciones y explicaciones de Lord fueron contradichas por sus oficiales y fue retratado por ellos como una figura intimidante y algo tiránica.
Aunque Lord apareció solo como testigo y no fue acusado de maldad, como un historiador del Titanic el desastre lo ha puesto ", la imagen creada en la mente del público desde entonces ha sido la de los oficiales californianos parados en el puente, tan intimidados por su capitán que preferirían ver hundirse a otro barco que correr el riesgo de enfrentarse a él. ira."
El testimonio de los Duff Gordons, quienes habían sido acusados de mala conducta por sus acciones al abandonar Titanic a bordo de un bote salvavidas con 40 asientos pero solo 12 pasajeros, atrajo a la multitud más grande de la investigación. Asistieron muchas figuras notables de la sociedad, incluyendo a Margot Asquith , la esposa del primer ministro HH Asquith ; el embajador ruso en Londres, el conde Aleksandr Beckendorf; varios miembros del parlamento y varios aristócratas.
Testimonio fue dado en relación con el fuego que había comenzado en Titanic ' tiendas de carbón aproximadamente 10 días antes de la salida del barco, y siguió ardiendo durante varios días en su primer viaje fuera de Southampton. Se tomó poca nota de ello. Se ha teorizado por los historiadores modernos (2016) que el incendio dañó la integridad estructural de dos mamparos y el casco; Esto combinado con la velocidad de la embarcación se han dado como razones que contribuyen al desastre.
Informe y conclusiones
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El informe final se publicó el 30 de julio de 1912. Las líneas de interrogatorio en la investigación habían dado como resultado una descripción detallada del barco, una cuenta del viaje del barco, una descripción del daño causado por el iceberg, una cuenta de la evacuación y rescate. También había una sección especial dedicada a las circunstancias de California .
El informe encontró que el hundimiento del Titanic fue únicamente el resultado de colisionar con el iceberg, no debido a ningún defecto inherente con el barco, y que la colisión había sido provocada por una velocidad peligrosamente rápida en aguas heladas:
El Tribunal, tras haber investigado cuidadosamente las circunstancias de la víctima de envío mencionada anteriormente, encuentra, por las razones que figuran en el anexo del presente, que la pérdida de dicho barco se debió a la colisión con un iceberg, provocada por la velocidad excesiva a la que El barco estaba siendo navegado.
También descubrió que la vigilancia que se mantenía era inadecuada dados los riesgos de navegación que enfrentaba Titanic , y que los oficiales del barco habían sido complacientes. Había muy pocos botes salvavidas disponibles y no habían sido debidamente llenados o tripulados con marineros entrenados, aunque habían sido bajados correctamente.
La investigación concluyó que Californian "podría haber empujado a través del hielo hacia aguas abiertas sin ningún riesgo serio y, por lo tanto, haber acudido en ayuda del Titanic . Si lo hubiera hecho, podría haber salvado muchas, si no todas, las vidas que se perdieron. "
El representante de la Junta de Comercio sugirió a Lord Mersey que se realizara una investigación formal sobre la "competencia del Capitán Lord para continuar como Capitán de un barco británico", pero no se tomaron medidas contra él debido a tecnicismos legales.
La Junta de Comercio fue criticada por sus regulaciones inadecuadas, en particular por no garantizar que se proporcionaran suficientes botes salvavidas y que las tripulaciones recibieran la capacitación adecuada en su uso. Los Duff Gordons fueron absueltos de irregularidades, pero quedó claro que deberían haber actuado con más tacto.
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A diferencia de la investigación estadounidense, el informe Mersey no condenó los fracasos de la Junta de Comercio, la White Star Line o el capitán del Titanic , Edward Smith . El informe encontró que, aunque Smith tuvo la culpa de no cambiar el rumbo o desacelerar, no había sido negligente porque había seguido una práctica de larga data que anteriormente no se había demostrado que fuera insegura (la investigación señaló que solo los barcos británicos había transportado 3,5 millones de pasajeros durante la década anterior con la pérdida de solo 10 vidas). Concluyó que Smith simplemente había hecho "solo lo que otros hombres hábiles habrían hecho en la misma posición".
Sin embargo, la práctica en sí era defectuosa y "es de esperar que se haya oído lo último de esta práctica. Lo que fue un error en el caso del Titanic sería sin duda una negligencia en un caso similar en el futuro".
Las recomendaciones del informe, junto con las de la investigación anterior del Senado de los Estados Unidos que tuvo lugar en el mes posterior al hundimiento, condujeron a cambios en las prácticas de seguridad después del desastre.
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